통폐합이 선행돼야 하는데,

원유와 가스 생산부터수직계열화가 가능한 미국과는 달리, 원료를 전량 수입하는 우리로서는 설비 통폐합이 선행돼야 하는데, 자발적 인수합병으로는 한계가 있다는 것이다.

이는 일종의 치킨 게임으로 설명할 수 있다.

업계 전체적으로 과잉 공급으로 손해를 보는 상황이라 해보자.

현대차그룹도 과거의수직계열화를 벗어나 계열사들이 각자 경쟁력을 갖추는 구조를 만드는 중이다.

하지만 일부 계열사에선 아직 미래차 전환으로 뚜렷한 성과를 내지 못하고 있다.

그 결과 ‘격차’가 오히려 더 강조되는 분위기다.

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이런 상황을 극복하는 것이 현대차그룹의 또 다른 과제가 되고 있다는.

큐셀부문은 미국에서 폴리실리콘을 제외한 태양광수직계열화를 추진하고 있다.

조지아주에 '솔라 허브'에서 생산한 태양광 모듈을 미국 시장에 공급할 계획이다.

4GW의 생산능력을 보유하고 있다.

잉곳, 웨이퍼, 셀 각각 3.

3GW의 생산능력을 확보하고 있다.

다만 BYD코리아의 향후 방향에 따라 이러한 인식은 얼마든지 달라질 수 있으며, BYD가 가지고 있는 배터리수직계열화등 경쟁력을 고려하면 위기감을 가져야 한다는 의견이 지배적이다.

핵심 부품인 배터리를 자체 생산하는 등수직 계열화를 통해 무서운 가격 경쟁력을 갖춘 비야디의 등장이 본격적인 전기차 가격 경쟁으로 이어질지 주목된다.

비야디의 한국 법인 비와이디코리아는 16일 인천 상상플랫폼에서 비야디 승용 브랜드 출범식을 열었다.

이날 행사에 자사 프리미엄 브랜드 양왕의.

1995년 배터리 회사로 중국 심천시에서 출범한 BYD는 이후 전기차 개발에 몰두, 전기차 관련수직계열화를 이뤄내며 지난해 글로벌 시장에서 순수 전기차 176만대를 판매해 미국 테슬라의 179만대에 육박했습니다.

플러그인하이브리드까지 합칠 경우 지난해 연간 판매량이 425만대 규모로 현대차 단일.

자동차용 강판을 생산해 미국 현대차그룹 공장에 직접 공급하면수직 계열화를 갖출 수 있기 때문이다.

특히 오는 20일 도널드 트럼프 미국 대통령 2기 행정부 출범 이후 강화될 철강 수출 쿼터제와 철강 관세 부과 등 보호무역주의에 유연하게 대응할 수 있을 것으로 보인다.

현재 한국에서 미국으로 철강을.

하드웨어부터 인프라 소프트웨어, 애플리케이션에 이르는 AI수직계열화는 오픈AI의 일격에 주춤했던 구글이 단시간에 전열을 정비하고 역전타를 날리는 근원적 힘이다.

모한 피치카 매니저는 “구글클라우드는 10년 간 AI 인프라를 선도해 왔으며, AI 하이퍼컴퓨터라는 통합 슈퍼컴퓨팅 아키텍처를.

BYD는 배터리, 모터, 제어 시스템 등 주요 부품을 자체 생산하는수직 계열화전략과 중국 정부의 전기차 산업 육성 정책으로 글로벌 시장에서 빠르게 입지를 굳혔다.

BYD는 유럽, 동남아 시장 진출 이후 한국 승용차 시장 진출 시기에 대해 긴 시간 고민했다고 했다.

“한국 고객 위한 BYD 승용차 경험.

하지만 최근 이차전지 소재 사업으로의 전환을 선언하며 새로운 도약을 준비하고 있다.

피노는 지난해 사명 변경과 함께 이차전지 관련 원재료 수급부터 전구체 생산까지 전 공정수직계열화를 추진하며 이차전지 소재 시장에서의 경쟁력을 강화할 계획이다.