형화 추세에 제동이 걸렸다.

글로벌 공급망 재편으로컨테이너선대형화 추세에 제동이 걸렸다.

서방 주요국이 ‘세계의 공장’ 중국 의존도를 낮추고 공급망을 다변화하면서.

중형컨테이너선운송 비중이 높아질 것이란 전망이 나온다.

○중국 탈출하는 제조업 5일(현지시간) 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 올해 전 세계 해운사에.

한 업계 관계자는 “코로나19 당시에도 물동량 증가에 따른 유례없는 호황으로 글로벌 선사들이 앞다퉈 발주했던컨테이너선들이 대거 운항에 나섰지만 얼마 못 가 공급과잉으로 운임이 하락하는 상황을 마주했다”며 “중동지역 갈등 등으로 호황기를 보내고 있지만 화물 수요가 공급량을 받쳐주지.

HD현대중공업과 HD현대미포도 7일 각각 1만6000TEU급과 2800TEU급컨테이너선을 선주사에 인도할 계획이다.

1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분이다.

HD한국조선해양은 지난해 총 144척의 선박을 인도했다.

선종별로는 △LNG운반선 23척 △액화석유가스(LPG) 운반선 16척 △컨테이너 운반선 81척.

6일 업체들에 따르면 HD현대중공업은 7일 1만6,200TEU급(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분) 메탄올 이중연료(Dual Fuel)컨테이너선을 선주사에 인도하며 새해 첫 뱃고동을 울린다.

이 선박은 덴마크 머스크(Maersk)사가 현대중공업에 발주한 18척의 초대형컨테이너선시리즈 호선 중 8번째 선박으로.

이 운반선 인도를 시작으로 계열사 HD현대중공업과 HD현대미포 역시 7일 각각 1만6000TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급과 2800TEU급컨테이너선을 선주사에 인도해 수출 포문을 연다.

HD한국조선해양은 지난해 한 해 동안 총 144척의 선박 인도에 성공한 바 있다.

올해 연간 예상 인도 대수는.

삼성중공업은 HMM, 파나시아, 한국선급(KR)과 OCCS를 공동 개발한 후 지난해 7월 HMM이 운항 중인 2100TEU컨테이너선에 탑재해 해상 실증을 수행 중입니다.

2027년까지 실증을 수행해 CO₂포집 및 액화 성능 검증, 실운전 데이터 확보, 운영 노하우 축적을 기대하며 이 기술을 대형선의 OCCS 적용.

IMO(국제해사기구)의 해양 탄소중립 규제에 따라 글로벌 해운사들이 암모니아 운반선과 액화천연가스(LNG), 메탄올 추진컨테이너선등 친환경 선박 발주를 지속할 것으로 판단한 겁니다.

HD한국조선해양 관계자는 "친환경 선박 발주가 지속되는 시장 상황을 고려해 올해의 수주 목표를 정했다"며.

4척 △컨테이너선6척 등이다.

LNG·암모니아·에탄운반선 등이 대부분으로 해당 선박은 화물창 내 온도 유지 등을 위해 고도의 기술력을.

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한화오션이 수주 선종 역시 △LNG운반선 및 LNG-FSRU 19척 △초대형 원유운반선 8척 △컨테이너선6척 △LPG·암모니아 운반선 5척 △해양 1기 △특수선 8척 등으로.

이어 7일에는 HD현대중공업과 HD현대미포조선이 각각 1만6000TEU급, 2800TEU급컨테이너선을 선주사에 인도할 예정이다.

지난해 HD한국조선해양은 총 144척의 선박을 성공적으로 인도했다.

선종별로는 △LNG운반선 23척 △LPG운반선 16척 △컨테이너운반선 81척 △석유화학제품운반선 및 원유운반선 17척.

HD현대중공업과 HD현대미포도 오는 7일 각각 1만 6000TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급과 2800TEU급컨테이너선을 선주사에 인도할 계획이다.

HD한국조선해양은 지난해 한 해 동안 총 144척의 선박 인도에 성공했다.

선종별로는 LNG운반선 23척, 액화석유가스(LPG) 운반선 16척, 컨테이너운반선 81척.